Love Parade глазами очевидца

Давненько это было, но вспомнилось, вот, решил рассказать. Буквально через месяц после того, как я приехал в Германию, довелось мне посетить Парад Любви в Берлине. Это такой очень популярный и очень оригинальный музыкальный фестиваль в стиле "техно".

Впервые случился он в 1989-ом году с подачи немецкого техно-диск-жокея Маттиаса Рёинга, который таким образом решил отметить свой день рождения. Он придумал установить на старенький автобус мощный усилитель, включить свою музыку и на шаговой скорости проехаться по центру Берлина, организовав таким образом "ходячую" дискотеку. Чтобы не возникло проблем с властями города, находчивый ди-джей зарегистрировал сиё действие как политическую демонстрацию под лозунгом "Friede, Freude, Eierkuchen", что в буквальном переводе означает "Тишь да гладь". На первый раз в Параде Любви приняло участие всего 150 человек, а через десять лет - полтора миллиона!

Сначала к ежегодному шествию присоединялись музыкальные автобусы ди-джеев из Берлина и окрестностей, затем стали подтягиваться техно-музыканты из других городов. Наконец, автобусы превратились в огромные открытые платформы, грохочущие музыкой в стиле техно и рэйв. А помимо ди-джеев площадки на машинах заполнили танцоры, музыканты и прочие весёлые люди, представляющие лучшие ночные клубы и крупные радиостанции. Понятное дело, что шествие вскоре приобрело все черты ночных заведений: танцы до упаду, алкоголь, фривольные одеяния с элементами стриптиза.

По правде говоря, я тогда понятия не имел, что это за мероприятие. Услышал, что коллеги собираются ехать и тоже навязался. Ни музыкой в стиле "техно", ни ночными клубами я особо не интересовался. Просто захотелось поездить по Германии, видимо.

Выезжали ночью из города Маннхайм на автобусе, специально выделенным для того, чтобы доставлять туристов на Лав-Парад. До Берлина ехать примерно 7 часов, так что вышло очень удобно, как раз к утру и добрались. По прибытию на нас нацепили специальные карты с информацией о месте парковки автобуса и телефоном на случай какой беды. Затем мы сфотографировались и отправились на метро в центр Берлина, где начиналось, собственно, действие.

Сказать, что увиденное меня шокировало - это ничего не сказать. Для начала мы окунулись в толпу разукрашенных, полуголых людей, шагающих стройными рядами в направлении Столба Победителей. Все вокруг нацепили на себя удивительные наряды кислотного цвета. Лишь мы выделялись обыкновенной одеждой, отчего я даже начал чувствовать себя не в своей тарелке.

Возле Ники толпа остановилась. Вокруг шныряли продавцы пива и прохладительных напитков. Появлялось всё больше экзотических персонажей. Народ общался, знакомился. Там и тут торчали флаги разных государств. Все ждали появления платформ с музыкой.


Наконец, они появились со стороны Бранденбургских ворот. Началось основное веселье. Платформы медленно шли широким кругом вокруг Ники и постепенно вся площадь наполнялась грохочущей музыкой. Народ плясал, сопровождая выбранные машины. На платформах расположились танцоры из ночных клубов, порой весьма экзотические. Мы тоже выбрали одну из платформ и двинулись за ней по кругу.



Платформы двинулись обратно к Бранденбургским воротам, народ ходил туда сюда. Толпа образовалась огромная и довольно тесная. Но что мне очень понравилось - полное отсутствие какой бы то ни было агрессии. Казалось бы, теснота, толкотня, алкоголь могли спровоцировать кого-нибудь на неадекват. Но ничуть ни бывало. Все улыбались, пританцовывали, махали руками танцорам на платформах, те махали в ответ. По обоим сторонам улицы был парк и особо притомившийся народ отправлялся полежать-посидеть туда. Где-то целовались парочки, кто-то справлял нужду, рядом народ распивал спиртное - и никто никому не мешал!

Впрочем, случись какое происшествие - ничего страшного. Там и тут дежурили кареты скорой помощи от Красного Креста, сотрудники наблюдали, не стало ли кому плохо. Полиция если и была где-то, то совершенно незаметная. Мы проголодались и отправились на Унтер ден Линден пообедать, а потом пошли смотреть Берлин.

Когда мы вернулись на фестиваль, уже стемнело. Платформы стали вокруг Ники, небо освещалось огнями лазерного шоу. Музыка гремела на всю, народ танцевал. Около одиннадцати вечера шоу закончилось и все пошли к метро. Здесь уже появились полицейские, которые направляли народ на дальние станции, чтобы не допустить давки. При этом методы их управления были просто шокирующими для меня. В одном месте полицейский автобус включил мигалку, врубил на всю музыку и устроил дискотеку, чтобы немного сдержать поток. Один полицай залез на крышу и принялся там натурально танцевать, раскидывая в толпу пакетики с конфетами и... презервативы. Желающих пройти мимо к метро практически не было.

К часам двум ночи мы добрались до автобуса. На площади перед стадионом расположилось множество палаток, продавалось пиво и сосиски. Народ продолжал веселиться, общался, обменивался впечатлениями. Постепенно подтягивались остальные пассажиры автобусов. Когда все были в сборе, мы отправились домой. Теперь вот есть, что вспомнить, было очень весело.

Налог на воздух

То, что обычно рисуется в различных сказках, как самое ужасное злодеяние какого-нибудь капиталиста, на самом деле уже давным давно существует во многих странах - "налог на воздух". Конечно, называется этот налог иначе, да и смысл его немного отличается от сказочного.

Я имею ввиду налог на владение автомобилем. Ведь величина выплаты зависит от объёма и вида двигателя, показателей CO₂, возраста транспортного средства и так далее. Запросто рассчитать налог достаточно сложно. Но приблизительно можно сказать, что чем сильнее автомобиль загрязняет окружающую среду, тем больше денег должен уплатить его владелец. Поэтому я и говорю, что это налог является "налогом на воздух". Таким образом правительство Германии борется за чистоту бюргерских лёгких. Учитывая, что в среднем на двух немцев приходится один автомобиль, мысль достаточно здравая.

Важность этого закона недооценить сложно. Ещё сложнее не почувствовать разницу прилетев из Германии в какую-нибудь страну, где плата за выброс вредного CO₂ и пыли не столь велика. Больше всего поразил меня в этом плане воздух на острове Кюросао. Европейцу там буквально нечем дышать из-за безумного количества старых коптящих всё вокруг рыдванов. Не сильно выше оцениваю я также воздух в Питере или на побережье Антальи.

Несмотря на финансовый кризис, правительство Германии продолжает борьбу с вредными выхлопами автомобилей. Как-то я рассказывал про зоны в городах, в которые не допускают машины, оснащённые дизельными или старыми бензиновыми двигателями. Это, так сказать, кнут, заставляющий тех, кто часто ездит по городу, пересаживаться в новые машины. Но не так давно подоспел и пряник. Мне как раз немножко от него обломилось.

Дело в том, что я недавно купил новую машину. Автомобиль большой, двигатель мощный, а значит "налог на воздух" обещал быть немалым. Но оказалось, что с 5-ого ноября 2008-ого года по 30-июня 2009-ого года при покупке новой машины владелец получает освобождение от налога! Все зарегистрированные в этот период новые автомобили, оснащённые катализатором Euro4 получают скидку на год, а за катализаторы Euro5 или Euro6 - целых два. Такая вот политика. На фоне снижающихся цен на автомобили немецкое правительство таким образом пытается пересадить некоторых нерешительных автолюбителей со старых автомобилей на новые.

Как я уже говорил, конкретная цифра, которую можно сэкономить, зависит от конкретного автомобиля. Например, за новую Suzuki Alto 1.0 л. (Euro 5), если бы не скидка, пришлось бы заплатить всего 135€ в год. Владелец Opel Insignia 1.8 л. (Euro 5) сэкономит 242€ в год. А счастливый обладатель BMW 330d (Euro 6) - целых 926€! Впрочем, не факт, что покупателя подобной машины взволнует эта новость...

Вообще, правительство Германии поставило перед собой и немецким автопромом довольно сложную задачу: до 2020-ого года снизить количество выбрасываемого в атмосферу автомобильного CO₂ на 40% по сравнению с 1990-ым. Конечно, в первую очередь свободнее дышать от такой политики государства становится не только автолюбителям, но и многочисленным бюргерам, живущим в больших городах или вдоль автобанов. Так что в данном случае "налог на воздух" можно считать отнюдь не злом, а как раз наоборот - борьбой за всеобщее благо.

Кризис в Германии

От знакомых из России то и дело приходят вопросы: "Как там кризис в Германии?". Не могу сказать за всю Германию, но что касается лично меня и моей работы - этим поделиться готов. Но начну с отличий между германским и российским кризисом, потому что без этого картина была бы неполной.

Во-первых, надо понимать, что мировой финансовый кризис один, но на странах он сказывается по-разному. И если в России кризис в первую очередь обусловлен падением цен на нефть, то в Германии дело обстоит несколько иначе. Тут как раз напротив, падение цен на энергоносители является благоприятным для как для страны, так и для всего Евросоюза. А конкретно мне очень нравится, что цена на бензин упала с 1,55€ за литр летом до 1,02€ зимой. Правда, на данный момент цена снова немного выросла до 1,16€.

Во-вторых, в Германии валюта не своя собственная, а общеевропейская и свободно-конвертируемая. Центробанк России может по своему желанию удерживать или отпускать курс рубля, а вот Германия единолично ничем подобным заниматься не в состоянии.

В-третьих, экономика Германии отличается от российской. В Германии треть ВВП приходится на производство товаров и примерно две трети на производство услуг. Плюс экономика Германии глубоко интегрирована в экономику Евросоюза.

В итоге, на данный момент основной проблемой в Германии является спад потребления производимых товаров и услуг. Это и не удивительно. Очень много крупных немецких фирм имели клиентов в США, и теперь эти американские клиенты не в состоянии поддерживать уровень заказов на прежнем уровне.

Я вижу это на примере компании SAP, где я работал три года назад. Эта огромная фирма создаёт программное обеспечение для управления большими предприятиями и является мировым лидером в этой нише. Так как именно большим предприятиям сейчас приходится туго в первую очередь, то SAP несёт убытки. Из-за убытков падает цена на акции компании, следовательно снижается её капитализация и так далее, и тому подобное.

Проблема в том, что хочешь - не хочешь, а производить и поддерживать программное обеспечение надо. Ведь часть заказчиков продолжает платить исправно. Следовательно, деятельность фирмы нельзя останавливать. Чтобы поддерживать финансирование такого производства на прежнем уровне на фоне снижения доходов предприятия, следует сокращать расходы.

Большинство больших фирм во всём мире сокращают расходы самым простым способом: увольняют "лишних" сотрудников. Так что кризис в Германии порождает рост безработицы. Но пока что всё в пределах нормы.

SAP пошёл иным путём. Дело в том, что весомая часть разработчиков в SAP не является работниками этой фирмы, а как бы взята в аренду. Это сделано как раз на случай непредвиденных обстоятельств, коими кризис и является. Так что первый шаг, который предприняла компания - рассталась с арендованными работниками.

Второй шаг - фирма пошла на существенное сокращение расходов внутри компании. Прекратился набор новых сотрудников, количество поездок в командировке снижено до минимума, запрещена реализация некоторых бонусов для программистов, которые работают на SAP долгое время. Эти меры помогли снизить расходы до приемлемого уровня, так что сокращать никого не пришлось.

Фирма ICW, в которой я работаю, принадлежит тем же людям, которые являются владельцами SAP. Поэтому комплекс мер, принятых SAP, просто перекочевал в нашу фирму. В итоге лично для меня пока что кризис выразился лишь в потере одного важного сотрудника, который был как раз арендован во внешней фирме. Больше на работе никаких последствий кризиса я пока не ощущаю. Бюджет на этот год свёрстан, финансирование фирмы осуществляется в полной мере.

Что касается жизни вообще, то и тут пока что всё нормально. Бензин подешевел, так что цены в магазинах не растут. Правда, есть тут так называемый "молочный кризис", но он мало связан с кризисом финансовым. А инфляции пока что не наблюдается.

Подешевело жильё, в том числе и аренда, но пока что в небольших деревнях, отдалённых от больших работодателей. Думаю, что к весне дойдёт очередь и до городов.

Кризис очень хорошо освещается в СМИ. По радио то и дело сообщают о том, какие решения принимает правительство для борьбы с кризисом. Буквально вчера немецкий бундестаг принял очередной пакет документов, направленных на поддержку банковской системы Германии, согласно которому банкам будет выделено 50 млрд €.

В общем, пока что похоже на то, что кризис реально ещё не начался. Компании вовремя сократили бюджеты, рынок труда ещё полон вакансий, пострадали лишь те, кто набрал много потребительских кредитов, влез в ипотеку и остался без работы. Посмотрим, что будет дальше.